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建和桥寂静换了10条“腿” 石家庄地铁2号线乐成实行建和桥桩基托换

2018-10-11 11:33:30 泉源:河北旧事网-燕赵都市报
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燕赵都市报讯(记者李春炜)昨日,石家庄地铁2号线乐成实行了建和桥桩基托换。据悉,这是我省首例桩基托换工程,该工程的顺遂实行,不但保证了地铁隧道施工的顺遂举行,更为河北省以致天下的桩基托换及地铁施工提供了无力的技能范本。

1.建和桥,南北两侧需同时托换5处承台

由中铁一局承建的建和桥桩基托换工程位于石家庄市设置装备摆设大街与宁静路交口。在施工现场,2号线07标项目部副总工陈亚民报告记者,地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下,此中有5处共10根桥桩侵入盾构隧道,无法避开,需举行桥桩托换施工,以确保盾构顺遂经过。

“普通来讲,桩基托换便是在桥梁桩基阁下重新打桩来更换在隧道里拦阻盾构机行进的桩基,待新桩托起桥梁后,将旧桩截断排除,使盾构畅行无阻。”他先容说,作为一项新鲜技能,“桩基托换”施工历程中需同时运用基坑稳固盘算、施工监测控制、预应力施工、力学通报等诸多技能,对技能办理要求十分高。

同时,他先容说,建和桥桩基托换属于一级危害工程,是石家庄以致河北省首例桩基托换工程。“建和桥建成通车于1996年,设置装备摆设年月长远,该托换工程施工条件非常庞大,触及墩台多,且为异形桥面板,受力不匀称,同时桥上桥下交通流量大、施事情业园地狭窄,并且沉降控制、垂直度及应力控制要求十分高。”他说,建和桥为异形桥面板,南北两侧同时托换5处承台,必要分绝不差,准确到微米,体量之大、难度之高在天下都属稀有。

2.不停交施工,接纳先辈预支顶技能

据相识,为了确保工程顺遂实行,施工方提早举行摆设,走访了其时建和桥设计、施工职员,征询其时建和桥的正确环境,并举行小范畴的挖探确定承台地位、桩基尺寸等要害数据,为建和桥桩基托换设计和施工提供牢靠根据。

颠末轨道公司、北都城设置装备摆设计院、中铁一局等多方不懈高兴,攻坚克难,历时10个月,发明性地将罕见的单个墩柱的托换奇妙地交融在一同同时作业,办理了异形板受力不明白、沉降控制要求高、桥梁年月长远等一系列困难,为河北省以致天下的桩基托换及地铁施工提供了无力的技能及履历支持。更为不足为奇的是,为保证市民顺遂通畅,在没有接纳绝交施工的环境下,确保了工程的宁静质量。

“现在海内较为通例的桩基托换技能,是将新建的托换布局凝结于原有桥梁承台或桩基,使用设置于承台间的千斤顶完成托换。”陈亚民先容说,中铁一局石家庄地铁2号07标项目部创新使用了预支顶技能霸占了建和桥环形桥沉降控制等技能困难。

他先容说,预支顶技能可以或许经过预支顶体系将梁体顶起至初始地位,把托换前无法控制的渺小沉降彻底消弭,制止梁体开裂,保证梁体的运转宁静,同时能进一步监测桥梁的渺小静态帮助顶升作业。

别的,轨道公司集合专业技能职员屡次优化调解方案,随时现场和谐施工单元遇到的题目。

3.研发主动控制体系,完成要害“顶升”作业

日前,施工方相继完成了建和桥桩基托换南区的新桩基施工、托换大承台施工、顶升千斤顶的架设等事情。已于10月9日正式举行受力体系的自动转换事情即“顶升”作业,该项事情连续了10余个小时。

在举行十分要害的“顶升”作业时,为包管南侧托换12台(北侧8台)千斤顶配合协作,施工方约请了海内着名的顶升专家全程举行托换引导,顶升专业步队举行施工和操纵,并与施工监测、第三方检测互通数据,可以极大进步施工宁静系数,低落施工危害。

陈亚民先容说,由于本工程顶升要求必需同步,同时也要求精度控制在0.1mm,多组人工手动控制难度极大,险些不行能完成。以是项目部凭据现场顶升控制要求,与海内着名顶升专家和高校配合互助,研讨开辟了一套主动控制体系,既制止了人工偏差,又极大地进步了事情服从和精准度。

记者相识到,建和桥桩基托换工程于本年7月正式开端施工,顶升作业完成后,现场的施工职员将举行破桩等后续施工。待地下停滞全部扫除后,该区间盾构便具有了始发条件,2号线的设置装备摆设也将加紧推进。

责任编辑:史艳泽
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